Seit 1996 bin ich dem Roadstervirus verfallen!

 

Mein Kleiner: Mazda MX-5

Modell NA

Baujahr 1991

115 PS

MAS-Felgen mit 195er oder 205er Bereifung.                                                          

Im Winter mit 185er Winterreifen auf original NA-Alufelgen für die salzige Jahreszeit.

Eibach und Willms Federn

 

Technische und optische Änderungen:

 

seit 1998:

Verdeck mit heizbarer Glasheckscheibe

seit 2001:

Projektionsnebelleuchten im Haifischmaul

seit 2002:

verchromter, Offener FK-Luftfilter

 

Seit 01/2003:

Die gelben Einsätze aus den vorderen Blinkern sind verschwunden, so daß diese jetzt klar und weiß vor sich hinstrahlen, wenn sie nicht grade blinken. ;-)

 

Seit 05/2003:

Ich hab mir einen neuen Virus eingefangen: Chromsucht   

Nun sind einige Teile im Innenraum veredelt:

- Chromschaltknauf  

- Chromringe um die Lüftungsdüsen

- Aschenbecherdeckel mit Chromfolie

- to be continued... ;-)

 

seit 10/2003:

Ein Windschott vom NB wurde eingebaut.

 

seit 11/2003:

Um mehr Platz für die Beine zu bekommen, wurde ein 32er Momo-Lenkrad verbaut.

 

seit 1/2004:

Durch eine gebrochene Schaltgabel war ein Getriebetausch fällig. Das "neue" hat nun erst 74.000 km abgespult. Halb soviel, wie der Kleine mittlerweile schon gelaufen hat.

 

Auf Grund einiger Einbaufehler meiner damaligen Werkstatt, stand zudem nach nur 5 Jahren wieder ein Dachwechsel an. Das Neue stammt incl. Gestänge vom Nachfolgemodell NB, hat auch wieder eine heizbare Glasheckscheibe und ist ohne den Reißverschluß für die Scheibe noch praktischer, weil schneller offen. :-)

 

Für die eigene Sicherheit wurden Sitze aus der 2. NA-Serie verbaut, da diese separat verstellbare Kopfstützen haben und auch großen Leuten wie mir noch bis an den Kopf ragen und nicht wie die alten Sitze auf Nackenhöhe aufhören.

 

seit 3/2004:

Da die Dämpfer und Federn nun langsam wirklich komplett fertig und auf sind, werden sie gegen ein Koni-Gewindefahrwerk getauscht. Voll einstellbar und wesentlich Komfortabler als die bisherige Kombination bietet es zudem eine hervorragende Straßenlage und gute Rückmeldungen ans "Popometer".

 

Mai 2004:

Die verchromten Trittleisten aus dem Editionsmodell haben Einzug in den MX gehalten, verschönern die Schweller und schützen diese vor aufdringlichen Absätzen. :-)

 

Sommer 2004:

Der original Mazda Factory Airdam ziert die Front und sorgt gleichzeitig für einen direkteren Luftstrom zu den Bremsen.

 

April 2005:

Geänderter Ansaugtrakt durch Cold-Air Intake. Vorteil: Der bisherige Luftfilter kann bestehen bleiben und das ganze hat im Gegensatz zu einigen anderen Varianten einen offiziellen TÜV-Segen erhalten.

 

August 2005:

Zum Airdam gesellt sich das passende Gegenstück: Der original Mazda Factory RearSkirt wird verbaut. 

 

2006:

Einbau des Short-Shifters. Die eh schon knackige Schaltung ist jetzt noch schneller.

 

2007:

Aschenbecherdeckel in Chrom.

 

Januar 2008:

Der Kleine hat die 200.000 km Marke geknackt - und läuft und läuft und läuft. :-)

 

Februar 2008:

Einer von 2 Originalsätzen meiner MAS-Felgen wurde schwarz pulverbeschichtet. Die Felgen erstrahlen nun nach dem glasperlen und beschichten in ganz neuem Glanz und haben durch die Pulverbeschichtung auch noch eine haltbarere Oberfläche bekommen. Durch die komplett schwarze Oberfläche entsprechen sie nun optisch den seinerzeit recht selten verkauften schwarzen MAS-Originalen - allerdings wird das Felgenbett bei meinen nicht poliert.

Auch die Scheibenwischerarme wurden bei der Gelegenheit gleich pulverbeschichtet und erstrahlen nun gut geschützt wie neu.

 

Der fahrerseitige Außenspiegel ist abgebrochen, da die Serienschrauben, nach nunmehr 17 Jahren Dienst, vom Rost zerfressen war. Sie wurde gegen eine neue Schraube getauscht, das Innenleben mit Feder etc. gleich mit ausgewechselt und der Spiegel bei der Gelegenheit gleich auch mal von innen geputzt. ;-)

 

April 2008:

Schraubenwechsel und Innenleben-   wechsel beim rechten Außenspiegel,   damit der nicht auch irgendwann einfach   in meiner Hand liegt. :-)

 

Mai 2008:

Die Vorderachse wurde auf die größere Bremsanlage der späteren NA-Modelle umgerüstet. Das gefällt nicht nur dem TÜV, der seinen offiziellen Segen gab, sondern auch dem Fahrer. Der MX verzögert so mit den größeren Zimmermann-Bremsscheiben doch merklich besser.

 

Zeitgleich hat sich herausgestellt, daß die Schweller vom Rost an einigen Stellen erheblich angegriffen waren. Aus einem kleinen Punkt wurde so eine mittlere Katastrophe, als wir uns die Stellen genauer ansahen. Also wurden an den Schwellern die gesamten Stellen des Übels ausgetauscht und fachmännisch gegen extra angefertigte Bleche ersetzt. Dabei wurden Teile der hinteren Schwellerkammern neu aufgebaut. Das war nicht nur Reparatur, das war schon Restauration. Nu ist aber alles wieder schön. Ein großen Dank dafür an Jörn, der tolle Arbeit geleistet hat. Jörn hat die Arbeit mit Bildern Dokumentiert, die Ihr hier sehen könnt.

 

Juli 2008:

Erneuerung der Rostvorsorge in allen   Schwellern und Hohlräumen mit   MikeSanders Fett.

 

Juni 2009:

rote Felgenrandstreifen auf den schwarzen MAS aufgebracht.

 

September 2010

Butze hat in seinem Blog auf www.lotus-bluete.de einen Bericht über meinen RedMX gebracht. Vielen Dank dafür!

 

In Planung:

- Weitere Chromteile zur Verschönerung

   des Innenraumes.

- Zusatzinstrumente und BRB

- Erneuerung der Sitzpolsterung und

   Bezüge incl. Dorboards in Leder

- Scheibenrahmen und Spiegel evtl.

   schwarz folieren.

- evtl. schwarze Streifen

- 2021: Beantragung H-Kennzeichen ;-)

 

 

In dieses Auto steigt man nicht ein - das zieht man sich an!

 

 

 

aktuelle Bilder 2010

 

Butze hat außerdem im September 2010 in seinem Blog auf www.lotus-bluete.de einen Bericht über meinen RedMX gebracht.

 

Vielen Dank dafür!

 

 

 

 

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